Китай лидер в зеленой энергетике

Китай объявил, что выбросы CO2 должны достигнуть пика к 2030 году, а к 2060 году будет достигнута углеродная нейтральность, для этого потребуются возобновляемые источники энергии. Азия в числе первых забила тревогу по поводу «зелёных технологий», так как этот регион продолжает оставаться центром концентрации выбросов CO2, в Китае по итогам 2021 года было зарегистрировано более 300 млн автомобилей (для сравнения, на территории РФ проживает 140 миллионов человек).

В этой статье мы подробно расскажем вам о том, на какие технологии Китай делает акцент и почему. Лидеры «зелёного» бизнеса в ближайшие годы будут играть главную скрипку в снижении уровня выбросов углерода. Электрические транспортные средства (ЭТП, ЭМ) и «зеленая» энергия — вот ключевые области, которые скрывают за собой массу перспектив.

Китайская цель достижения «чистого нуля» (полного исключения выбросов СО2) усиливает финансирование сектора климатических технологий в стране, так как Китай — крупнейший в мире источник выбросов CO2. Тенденция к снижению выбросов CO2 дала толчок производителям электромобилей и стартапам в области чистой энергии. Китайский рынок отреагировал моментально. Так, например, Ant Group получила «зелёный кредит» от испанского кредитора, бренда Banco Bilbao Vizcaya Argentaria (BBVA). Компания расширяет свои экологические, социальные и управленческие проекты (ESG), входит в сферу их интересов и окружающая среда.

Китайское правительство рассматривает эти компании как критически важные не только для достижения своих климатических целей, но и для расширения стратегических и экономических интересов. За 12 месяцев после попытки IPO Ant Financial индекс Hang Seng Tech, в который входят многие крупные китайские интернет- и технологические компании, упал более чем на 25%. Однако индекс CSI New Energy, в который входят китайские компании, производящие экологически чистую энергию, за тот же период взлетел на 100%.

Данные Pitchbook дают представление о том, как бум климатических технологий проявился на частных рынках. В 2020 году венчурные компании инвестировали 5,6 млрд долларов в 130 китайских сделок в области климатических технологий. В 2021 году объем финансирования подскочил до 8,7 млрд долларов США в 211 сделках. Инвестиционные компании, такие как Hillhouse Capital, которая стала первопроходцем в сфере прямых инвестиций в Китае, создали фонды, ориентированные на климат. Lightspeed China Partners, ведущая венчурная компания ранней стадии, создала фонд, занимающийся секторами, соответствующими государственной политике, включая климатические технологии.

Электрические транспортные средства

На транспорт приходится почти пятая часть мировых выбросов CO2. Электрификация транспортных средств может обеспечить 10-15% потенциала сокращения выбросов, необходимого к 2050 году, многократно снизив выбросы опасных веществ. Ожидается, что во многих азиатских странах к 2025 году цены на электромобили, и особенно на электрические двухколесные автомобили (E2W) и легкие коммерческие автомобили, достигнут паритета цен с их бензиновыми аналогами. Выйдя на мировой рынок китайские производители достигнут бума продаж.

Ожидается значительный сдвиг продаж в сторону электрической мобильности. Ожидается, что к 2030 году электромобили составят 60% мировых продаж легковых автомобилей. К тому времени Азия также станет крупнейшим рынком для электромобилей с целевым рынком стоимостью от $700 до $750 миллиардов, возглавит список стран с наибольшим количеством электротранспортных средств передвижения Китай. Ожидается, что с 2020 по 2030 год мировой спрос на батареи вырастет в 15 раз до 4500 КВт/ч. Азия активно занимается массовым производством аккумуляторов. В этой связи стремительно возрастает потребность в накоплении запасов никеля. Именно никелевые месторождения позволили присоединиться к проекту по снижению уровню CO2 таких стран как Индонезия.

Итак, существует ряд опасений, которые высказываются относительно электромобилей: проблема с зарядкой аккумулятора, большие расстояния между станциями заправки, их возможная взрывоопасность. В будущем такие барьеры будут смягчены за счет:

1. совместной работы правительства, OEM-производителей и третьих сторон (например, операторов зарядки и энергетических компаний) над улучшением инфраструктуры для новых энергетических транспортных средств;

2. внедрение батарей с более высокой плотностью энергии/большим радиусом действия, высоковольтных быстродействующих зарядных устройств и внедрение новой сети зарядки;

3. внедрение батарей с более высокой плотностью энергии/большим радиусом действия, высоковольтной быстрой зарядки, замены питания и других технологических инструментов.

Предложим несколько сценариев для нивелирования возникающих опасений.

Решение №1: Лизинг аккумуляторов

Батареи стоят дорого, их остаточная стоимость в конце срока службы не представляет интереса для широкой публики, а затраты не всегда окупаются. Что можно сделать? Создать стороннюю компанию, которая сдаёт батареи для зарядки электрокаров в аренду клиентам. Клиент снижает единовременные затраты на оплату батареи, что делает цену электромобиля гораздо более выгодной. Клиенту также больше не нужно беспокоиться о стабильности и долговечности батарей, установленная мощность которых не всегда высока, поскольку лизинговая компания будет осуществлять зарядку и обслуживание тех батарей, которые ещё функционируют. Предложенное решение имеет ещё два преимущества:

1. зарядка батарей вне автомобиля продлевает срок службы батарей;

2. лизинговая компания может использовать батареи после их выхода из эксплуатации в автомобиле, используя остаточную стоимость батарей.

Фактически, подобный лизинг батарей был продемонстрирован на чисто электрических автобусах для Олимпийских игр в Пекине, где чисто электрические автобусы Beijing Hua Bus арендовали батареи у CITIC Guoan MENGUEL, выплачивая MENGUEL часть лизинговых платежей и расходов на электроэнергию. Таким образом, цена электромобиля приближается к цене традиционного автомобиля Euro IV. Стоимость системы батарейных блоков постепенно снижается в процессе эксплуатации. В последние годы китайские компании добиваются снижения стоимости за счёт количества производимых и потребляемых батарей.

Решение №2: Быстрая замена батареи

Быстрая зарядка пока не подходит для электромобилей, по крайней мере, в настоящее время. При медленной зарядке можно опасаться длинных очередей на зарядных станциях. Поэтому люди придумали систему быстрой замены батарей. Необходимо построить большое количество станций, чтобы их могла обслуживать сторонняя компания. Автомобиль доставляется на станцию, аккумулятор просто снимается, заменяется на новый, вуаля, электромобиль готов к дальнейшему движению. Конечно, эта модель решает только проблемы зарядки и обслуживания батареи, и пользователю все равно приходится её стоимость. Срок службы батареи этот способ не продлевает. Эта модель также была опробована на демонстрации чисто электрического автобуса Jinghua на Олимпийских играх в Пекине. Уменьшение заряда аккумулятора автомобиля для поддержания дальности хода в пределах 100 км и замена аккумулятора всего за 5-6 минут для продолжения движения с помощью механической системы быстрой замены аккумулятора. Пекинская компания Alte (China) Automotive Technology Ltd. также в настоящее время разрабатывает систему быстрой замены батарей для будущих пекинских электротакси, а Chery Automobile выбрала эту модель для своего партнёрства в области ЭМ с Quantum Motors.

Однако до сих пор существует множество проблем, одна из которых заключается в том, что система быстрой замены требует существенных изменений в конструкции автомобиля или полной реконструкции начинки автобуса, а другая — в том, что до сих пор трудно унифицировать батареи многих производителей и можно обслуживать только продукцию одной и той же аккумуляторной компании.

Решение №3: Трансфертные платежи

Что делает электромобили дорогими? Аккумуляторы. Если обычный автомобиль стоимостью $50 000 превратится в электромобиль, стоимость аккумулятора составит $50 000. Так можем ли мы попытаться изменить ситуацию таким образом, чтобы аккумуляторы перестали быть тяжёлым бременем для потребителя?

Стоимость батареи составляет $50 000. Если предположить, что срок службы аккумулятора исчисляется 100 000 километров, то автомобилю потребуется потреблять около 10 000 кВт/ч электроэнергии из расчёта 10 кВт/ч на 100 километров. При цене электроэнергии для нежилых помещений около 0,4 юаня за кВт/ч, стоимость её использования на 100 000 км составляет около 4 000 юаней. Если стоимость батареи и стоимость использования переносятся на использование через форму регулирования цен на электроэнергию, то стоимость использования на 100 000 км составляет 54 000 юаней (стоимость приведена с опорой на данные 2021 года и может отличаться от текущей).

В то время как обычный автомобиль потребляет примерно 7 000 литров топлива на 100 000 километров пробега, если мы ожидаем, что цена на нефть вырастет, то стоимость использования бензина тоже многократно возрастёт. Стоимость использования электромобиля уже очень близка к стоимости обычного автомобиля, а если добавить к этому государственные субсидии, то проблема стоимости аккумуляторов для электромобилей будет решена. У всех трёх бизнес-моделей есть свои преимущества и недостатки, но если их удастся объединить, то будущее электромобилей может перестать быть мечтой.

Зелёная энергия