Сейчас все больше компаний ориентируются на международную торговлю, выстраивают логистические маршруты из Китая, прорабатывают каналы поставок, оптимизируют финансовые потоки и т.д. При этом для многих предпринимателей на этапе формирования экспортно-импортной деятельности крайне важен вопрос, каким образом организовать логистику из Китая: самостоятельно или поручить экспедитору? Эксперты РАДС попытаются ответить на данный вопрос.
Самостоятельная организация перевозки – это дешево – так ли это?
Нужно понимать, что самостоятельная организация не подразумевает буквальное физическое перемещение товаров собственными силами: на своей фуре, самолете, корабле, контейнере и т.д., в данном случае речь идет про работу с собственниками транспортных активов напрямую, какие же в этом плюсы? В теории чем меньше посредников – тем дешевле перевозка, но так ли это на практике? Зачастую – нет и вот почему: маленький объем заказа, неэффективная транспортная логистика, увеличивающая стоимость заказа. Поясним на пальцах: во-первых, когда вы сами делаете заказ у перевозчика, стоит учитывать, что вероятность исполнения такого заказа невысока, так как как правило все рейсы уже заблокированы посредниками и протиснуться среди них – крайне сложно, плюс ко всему, экспедитор работает с несколькими автопарками и обеспечивает их большим количеством заказов, за счет чего получает скидки на услуги. Другим важным фактором является наличие кругового рейса, так, например, если вы заказываете машину из Москвы в Санкт-Петербург, то цена для вас будет в два раза дороже, потому что водитель вернется на базу в Москву пустым, тогда как экспедитор найдет для него заказ в обратную сторону, что существенно снизит стоимость перевозки. Таким образом несмотря на то, что плечо посредников уменьшается, стоимость меняется незначительно, либо и вовсе растет.
Когда стоит организовывать самостоятельную логистику?
Если мы выяснили, что в частных случаях работа с перевозчиками напрямую не приносит значительной экономии, то стоит ли вообще рассматривать вопрос самостоятельной организации логистики? В некоторых случаях это действительно интересно: например, когда компания развивает один транспортный коридор и планирует работать на нем длительное время, имея частоту поставок не реже трех-четырех в месяц.
В чем плюсы работы с экспедитором?
Многие привыкли думать, что экспедитор – это просто посредник, который берет деньги из воздуха, но так ли это? На деле все выглядит немного сложнее: дело в том, что перевозчик как правило – это просто исполнитель, он не обладает специальным набором знаний в области, например таможенного дела, правил перевозок и т.д., поэтому экспедитор имеет целый штат специалистов в самых разных областях, а также сеть «бегунков», по всем крупным портам и терминалам, которые зарегистрируют груз, подадут документы на таможню, разместят товары на временное хранение, произведут досмотр и т.д., кроме того движение иностранных товаров по территории страны сопровождается помещением этих товаров под таможенные процедуры, в частности процедуру транзита, которую при работе напрямую придется делать самому, включая оплату обеспечения.
Как можно улучшить работу с экспедитором?
Несмотря на то, что работа через экспедитора выглядит более предпочтительной, при этом в данном направлении также есть место для роста, в частности эксперты РАДС советуют работать с компаниями, которые не размножают цепочку посредников, а сами выходят на исполнителей, тогда возможно осуществлять эффективный контроль движения грузов, в противном случае информация будет очень долго обрабатываться и будет искажена либо поступит несвоевременно, что раз за разом будет приводить к дополнительным расходам. Также необходимо правильно заключать договора с экспедиторами и уделять особое внимание дополнительным расходам, в частности природе их возникновения, распределять риски, при которых ответственность несет экспедитор, также очень важно на этапе сотрудничества установить протокол взаимодействия, в котором утверждаются контактные лица, способы информирования о движении груза и прочая необходимая информация – эта формальность позволит в будущем эффективно разрешать споры при возникновении дополнительных расходов и определении ответственных за их возмещение.
Самостоятельная организация перевозки – это дешево – так ли это?
Нужно понимать, что самостоятельная организация не подразумевает буквальное физическое перемещение товаров собственными силами: на своей фуре, самолете, корабле, контейнере и т.д., в данном случае речь идет про работу с собственниками транспортных активов напрямую, какие же в этом плюсы? В теории чем меньше посредников – тем дешевле перевозка, но так ли это на практике? Зачастую – нет и вот почему: маленький объем заказа, неэффективная транспортная логистика, увеличивающая стоимость заказа. Поясним на пальцах: во-первых, когда вы сами делаете заказ у перевозчика, стоит учитывать, что вероятность исполнения такого заказа невысока, так как как правило все рейсы уже заблокированы посредниками и протиснуться среди них – крайне сложно, плюс ко всему, экспедитор работает с несколькими автопарками и обеспечивает их большим количеством заказов, за счет чего получает скидки на услуги. Другим важным фактором является наличие кругового рейса, так, например, если вы заказываете машину из Москвы в Санкт-Петербург, то цена для вас будет в два раза дороже, потому что водитель вернется на базу в Москву пустым, тогда как экспедитор найдет для него заказ в обратную сторону, что существенно снизит стоимость перевозки. Таким образом несмотря на то, что плечо посредников уменьшается, стоимость меняется незначительно, либо и вовсе растет.
Когда стоит организовывать самостоятельную логистику?
Если мы выяснили, что в частных случаях работа с перевозчиками напрямую не приносит значительной экономии, то стоит ли вообще рассматривать вопрос самостоятельной организации логистики? В некоторых случаях это действительно интересно: например, когда компания развивает один транспортный коридор и планирует работать на нем длительное время, имея частоту поставок не реже трех-четырех в месяц.
В чем плюсы работы с экспедитором?
Многие привыкли думать, что экспедитор – это просто посредник, который берет деньги из воздуха, но так ли это? На деле все выглядит немного сложнее: дело в том, что перевозчик как правило – это просто исполнитель, он не обладает специальным набором знаний в области, например таможенного дела, правил перевозок и т.д., поэтому экспедитор имеет целый штат специалистов в самых разных областях, а также сеть «бегунков», по всем крупным портам и терминалам, которые зарегистрируют груз, подадут документы на таможню, разместят товары на временное хранение, произведут досмотр и т.д., кроме того движение иностранных товаров по территории страны сопровождается помещением этих товаров под таможенные процедуры, в частности процедуру транзита, которую при работе напрямую придется делать самому, включая оплату обеспечения.
Как можно улучшить работу с экспедитором?
Несмотря на то, что работа через экспедитора выглядит более предпочтительной, при этом в данном направлении также есть место для роста, в частности эксперты РАДС советуют работать с компаниями, которые не размножают цепочку посредников, а сами выходят на исполнителей, тогда возможно осуществлять эффективный контроль движения грузов, в противном случае информация будет очень долго обрабатываться и будет искажена либо поступит несвоевременно, что раз за разом будет приводить к дополнительным расходам. Также необходимо правильно заключать договора с экспедиторами и уделять особое внимание дополнительным расходам, в частности природе их возникновения, распределять риски, при которых ответственность несет экспедитор, также очень важно на этапе сотрудничества установить протокол взаимодействия, в котором утверждаются контактные лица, способы информирования о движении груза и прочая необходимая информация – эта формальность позволит в будущем эффективно разрешать споры при возникновении дополнительных расходов и определении ответственных за их возмещение.