Южный коридор путается в поворотах
Автор: Наталья Скорлыгина
Экспорт через Иран осложняют транспортные неувязки
Развитие МТК Север—Юг позволит заметно увеличить сельскохозяйственный экспорт из южных районов РФ — к 2030 году, по оценке участников рынка, он может составить до 30 млн тонн. Но развитию товарных связей с Ираном препятствуют особенности организации финансовых расчетов, а также дефицит портовых мощностей и судов на Каспии. Последней проблемой обещают в ближайшее время заняться российские компании. В то же время низкая стоимость дизтоплива в Иране, обеспечивающая дешевизну автомобильных перевозок, ставит под вопрос рентабельность железнодорожных проектов.
Экспортный потенциал зерновых в географической зоне МТК Север—Юг к 2030 году составит до 30 млн тонн, сообщил на «Транспортной неделе-2023» директор по развитию ГК TransAsia Logistics Аркадий Иванов. По его словам, рынок сбыта для зерна и муки «огромен и не требует даже перевозки из Ирана морем: население соседей Ирана, например, Афганистана, Ирака и Пакистана, соединенных сухопутными границами, составляет 310 млн человек, плюс 80 млн иранцев, это почти 400 млн человек, которые в день едят по три лепешки, это миллиард лепешек в день».
Но топ-менеджер отмечает и ряд препятствий к развитию перевозок российских товаров по коридору.
По его словам, основная проблема — расчеты за экспорт-импорт и логистические услуги. В частности, в автомобильных перевозках расчеты осуществляются по системе арабской хавалы (неформальная система на основе взаимозачета требований без формирования финансовой отчетности), в Иране это называется «сарафи», «то есть все работают за кэш», поясняет Аркадий Иванов. Он отмечает, что сейчас идут переговоры по соединению карты «Мир» с иранской картой «Шетаб»: «В случае успеха это станет толчком к развитию мелкого и среднего бизнеса, основного сегмента торговли».
Одним из важных препятствий развития коридора остается и отсутствие у него единого оператора. В интервью “Ъ” глава совета директоров FESCO Андрей Северилов говорил, что компания предложила взять на себя роль оператора экспорта российских грузов на Каспии и в Индийском океане из Ирана (см. “Ъ” от 14 ноября). По мнению господина Иванова, оператору также следует заняться перевозками по Ирану и войти в причал в порту Бендер-Аббас.
Российские компании заявляют о намерении поставить суда на каспийские маршруты для МТК Север—Юг.
Как говорил в октябре замглавы Минпромторга Виктор Евтухов, морские перевозки в рамках МТК должны к 2030 году увеличиться до 8 млн тонн, к 2050 году — до 20 млн тонн, для чего потребуется около 20 судов (в том числе 10 контейнеровозов) к 2030 году и 50 судов к 2050 году соответственно.
ОСК строит четыре универсальных контейнеровоза нового проекта для МТК Север—Юг, в мае было заложено первое судно, поставка всех судов назначена на 2025 год. FESCO планирует поставить на Каспий пять-шесть судов и приобрести порт. Возможность купить или построить контейнерный хаб в Астрахани рассматривает и ГК «Дело», планирующая также поставить на центральный каспийский маршрут четыре судна. При участии РЭЦ на верфях Индии могут быть до 2027 года заказаны 24 судна — контейнеровозы, химовозы и балкеры. В Астраханской области в 2024 году также планируют построить контейнерный завод.
Однако в подвешенном и противоречивом состоянии остается вопрос перевозок через сам Иран. С одной стороны, отмечает Аркадий Иванов, стоимость дизтоплива в стране составляет 2,78 руб. за литр, это делает перевозку автотранспортом через всю страну дешевле $100 за контейнер, что «точно меньше, чем по железной дороге, даже при реализации проекта сквозной колеи российского стандарта через Иран». С другой стороны, Россия планирует достраивать недостающий участок западного маршрута МТК Решт—Астара, соглашение с Ираном, предусматривающее выделение Россией межгосударственного кредита на €1,3 млрд из €1,6 млрд стоимости проекта, подписано в мае (см. “Ъ” от 17 мая). Соглашение с Азербайджаном намерены подписать до конца года.